家家都有一本難念的經，物流業這個大家庭也不例外。其中，如何實現降本增效就是一本相當難念的經。
特別是進入移動互聯時代的今天，物流業滲透到各行各業之中，如何助力物流業降本增效，往往也是促進各行業降本增效。
只是，關于物流業如何降低成本、提高效率，多年來，始終是老大難的問題，為難著不
少身經百戰的行業專家和企業老總。
中美物流費用對比，可見我國物流業降成本任重道遠
降本增效的實質是啥？
目前，我國物流業發展呈現三個難點：
① 我國處于工業化中后期，三產占比待提升，產業結構待優化；
② 我國生產和消費呈現逆向分布，一側臨海、陸域縱深，產業分布不均衡；
③ 內部環節缺乏一體化銜接，外部與上游產業聯動不足，使得物流鏈條不順暢。
而這意味著，我國物流成本具有下降空間，物流業降本增效趨勢已經顯現。其中：
① 關于降本，實質是降低社會物流總費用，成功控制全社會的物流成本；
② 關于增效，重點是促進企業轉型升級，擁有提高經濟運行整體效率效益的宏觀經濟價值。
目前，針對降本增效，國務院也已明確分工，包括交通運輸部等部門在內，都是重任在肩。
交通運輸咋推進物流？
事實上，推進交通運輸方面改革，就能優化物流成本和效率，這是因為：
① 物流活動的開展、物流功能的發揮、物流網絡的拓展都離不開交通運輸。
② 在經濟轉型中，物流降本增效發揮戰略性作用，交通運輸則發揮基礎和主體作用。
而其基礎和主體作用主要體現在：
① 對交通運輸物流供給結構的系統設計；
② 完善基礎設施網絡建設，有效保證供給能力；
③ 推廣先進組織模式，推動不同運輸方式的合理配置；
④ 開展貨運車型標準化工作，提升運輸裝備現代化水平；
⑤ 搭建交通運輸物流公共信息平臺；
⑥ 推動民生物流發展。
交通運輸有哪些短板？
數據顯示，截止到2015年底：
① 中國鐵路營業總里程達12萬公里；
② 高速公路里程突破12萬公里；
③ 內河高等級航道達標里程1.36萬公里。
這些交通運輸基礎設施的興建，都實打實地促進了物流降本增效。
不過，在整個物流鏈中，仍然存在如下交通運輸短板：
① 物流大通道局部地區和環節存在短板；
② 樞紐節點的網絡結構尚不完善；
③ 運輸服務的組織化水平還不高；
④ 裝備水平和標準化相對滯后；
⑤ 信息互聯共享水平較低。
同時，不得不提，在輿論環境上還存在兩大聲音：
① 運輸費用占物流成本的比例“過高”問題；
② 高速公路通行費是“抬高”物流成本的重要因素。
要如何做好降本增效？
未來如何去做，明確思路，至關重要。
其中，總體思路應是：堅持五大發展理念，以降本增效為主線，以問題為導向，以創新為驅動，以“四個交通”為根本，遵循“大網絡，暢銜接，多模式”的發展思路，提升物流整體效率效益，擴有效供給。
而進一步的思路則為：
① 構建大網絡，包括基礎設施網絡，如網絡骨架、微循環的建設，以及信息平臺網絡的建設。
② 實現暢銜接，包括國際銜接、區域銜接、城鄉銜接、行業銜接。
③ 探索多模式，旨在目標多元化——穩增長、調結構、惠民生；內容多層化；形態多樣化。
下一步具體工作是啥？
有了總體思路，就要逐步去落實。于是，下一步工作如何規劃和布局，如何去落地也是關鍵所在。
在此，必須著重關注如下四個方面：
① 運輸鏈一體化推進工程：a.大力發展多式聯運；b.加快普及公路甩掛運輸；c.推動城鄉配送一體化。
② 運輸鏈網絡化拓展工程：a.進一步暢通物流大通道；b.推進貨運樞紐（物流園區）建設；c.完善重點樞紐集疏運體系；d.推動區域物流協同發展。
③ 運輸鏈現代化提升工程：a.完善國家交通運輸物流公共信息平臺；b.推動貨運車型標準化；c.提升交通運輸智能化水平。
④ 運輸鏈軟實力改善工程：a.加大簡政放權力度；b.鼓勵無車承運人發展；c.加快運輸市場誠信體系建設；d.探索收費公路政策、道路通行管理等方面政策創新。
總而言之，發展交通運輸是盤大棋，它關乎物流業更好發展，更好實現降本增效。而物流行業中的每一份子，則需注重交通運輸政策的制定和實施，進而抓住交通運輸大發展下的物流商機。
來源：物流圈
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